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Fichetechnique. Gamme Ragazzon: EVO LINE: Matériaux: INOX: Diamètre Ø : Entrée diamètre interne 60: Diamètre Ø: Diamètre exérieur tube 60: Approbation Européenne CE et CH (Suisse) OUI Homologué CE: En savoir plus. Silencieux d'échappement arrière duplex RAGAZZON en inox 1 sortie d/g ronde 54mm Renault Clio IV RS TROPHY 1.6 TURBO (162KW) 2015 - LaClio 2 est toujours commercialisée actuellement, sous l’appellation Clio Campus. Renault Clio 2 RS Beaucoup de séries spéciales auront vu le jour pendant la carrière de la Clio 2: Clio 1.6i Turbo 220 Energy EDC RS Trophy (5p.) 1.6i Turbo 220 Energy EDC RS Trophy (5p.) Publié le 18 avril 2021 à 04:30. Mis à jour le 18 avril 2021 à 04:30 . Prix du véhicule neuf Au 05/07/2016 : € TTC Affiner ce prix avec les packs et les options. Abonnés : découvrez votre remise constructeur. Côte occasion moyen En 2015 : 14 914 € Calculer votre côte Fichetechnique, consommation de carburant de Renault Clio IV (Phase II, 2016) RS 1.6 (200 CH) EDC S&S , 2018; Informations générales; marque : Renault: modèle : Clio: Génération : Clio IV (Phase II, 2016) Modification (moteur) RS 1.6 (200 CH) EDC S&S : année de début la production : 2016 année : Fin de la période de RENAULTClio IV 3/5 portes BH_ - 1.6 RS Trophy (162 KW / 220 CH) 162. 220. 03.2015 Info. Diesel. Version. KW. CH. De l'année . Jusqu'à l'année. Info. Moteur d'essuie-glace pour Renault Clio IV 3/5 portes (BH_) - 1.5 dCi (BHM6) (62 KW / 84 CH) 62. 84. 11.2012 Info. Moteur d'essuie-glace pour Renault Clio IV 3/5 portes (BH_) - 1.5 dCi (BHMW) (63 KW / 86 S Inscrire Sur Site De Rencontre. MARQUE1PEUGEOT 35 522RENAULT 34 839AUDI 14 585VOLKSWAGEN 17 768BMW 14 915MERCEDES 14 571CITROEN 21 239PORSCHE 4 152ABARTH 501AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1CLIO 8 858MEGANE 5 146CAPTUR 4 886TWINGO 2 722SCENIC 1 789TRAFIC 969ESPACE 359RENAULT4CV 9ALASKAN 20ALOUETTE 1ARKANA 777ÉNERGIEDiesel 0Essence 28Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 6Bourgogne-Franche-Comté 1Bretagne 0Centre-Val de Loire 0Corse 0Grand Est 3Hauts-de-France 2Île-de-France 5Normandie 0Nouvelle-Aquitaine 5Occitanie 2Pays de la Loire 1Première main 4BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 0Boîte mécanique 28 Alors que la sportive au losange quitte tout juste le catalogue, nous en avons repris le volant une dernière fois. Non sans une pointe de nostalgie… Tout avait si mal commencé. La Clio 4 RS met à peine les pneus en concession en ce début 2013 qu’elle doit faire face à un climat pour le moins hostile. Au “gros” et à la boîte mécanique de sa devancière, la nouvelle-venue préfère un “petit” turbo systématiquement associé une boîte robotisée. De quoi sévèrement chagriner les amateurs de bombinettes ayant encore en mémoire le caractère authentique de la précédente génération ; un produit digne de son label Renault Sport, à la mécanique expressive et au châssis diabolique, surtout dans sa plus radicale version Cup. Hélas, dès les premiers essais, les craintes d’assagissement se confirment. La sportive au losange, qui fait désormais l’impasse sur la carrosserie 3 portes, progresse sur de nombreux plans. La rivale désignée de la Peugeot 208 GTi se fait plus confortable, plus facile de prise en mains, un rien plus sobre… Mais l’esprit n’y est plus. D’une puissance équivalente au bloc atmosphérique qu’il remplace, le 1 618 cm3 turbocompressé, quasi atone, manque terriblement de tempérament. Au point de donner l’impression d’avoir laissé filer une bonne poignée de chevaux à l’écurie. A sa décharge, la transmission EDC dont il est affublé lisse notablement les accélérations. Bien qu’elle fasse appel à un double embrayage, la boîte d’origine Getrag agace même par de vilains temps morts persistants entre deux rapports. La clientèle enrage, et nous avec. Heureusement, comme le bon vin, celle qui n’est plus que l’ombre de ses aïeules se bonifie avec le temps. Renault Sport réagit dès le printemps 2015 et dégaine une version Trophy revigorée. La puissance du 4-cylindres grimpe de 20 ch pour en totaliser 220 et la transmission bénéficie d’une gestion revue avant que la dotation de série ne s’enrichisse d’un échappement Akrapovic à l’occasion du restylage de l’été 2016. Photo DR Le Losange s’attarde également sur le châssis hauteur de caisse minorée, suspension raffermie, rapport de démultiplication de direction raccourcie… Ces évolutions parviennent enfin à faire oublier la tiédeur de la RS “de base”. Aujourd’hui encore, tout juste de retour d’un ultime périple de près de 1 500 km au volant d’un millésime 2018, nous sommes définitivement convaincus que cette troisième mouture de la plus sportive des Clio aurait dû naître d’emblée sous les atours de cette attachante Trophy. La plus grande célérité de la boîte EDC, soulignée par une sympathique déflagration à chacune de ces interventions, apporte le relief nécessaire à des relances grisantes. Et même si le tranchant du train avant demeure perfectible en l’absence d’autobloquant, difficile de se lasser de vives et franches mises en appui garanties par d’efficaces Michelin Pilot Super Sport. Autrefois déçus, nous le sommes encore davantage aujourd’hui de voir cette amusante Renault disparaître du catalogue pour cause d’entrée en vigueur de nouvelles normes anti-pollution au 1er septembre. Sa mise en conformité nécessite bien trop de ressources pour un modèle en fin de carrière. Mais il y a pire l’emblématique sportive tricolore serait définitivement condamnée. Le constructeur français jetant l’éponge face au nouveau cycle de mesure d’émissions polluantes WLTP et à un barème de malus écologique toujours plus sévère, la Clio 5 pourrait se passer d’une déclinaison griffée Renault Sport. Et ce serait bien triste. Fiche Technique Renault Clio RS Trophy Moteur transversal avant, 4-cylindres, turbo, injection directe, distribution variable, 16 soupapes, stop & start, 1 618 cm3, distribution par chaîne. Transmission traction, robotisée double embrayage 6 rapports Puissance ch à tr/min 220 à 6 050 Couple Nm à tr/min 280 à 2 000 Poids à vide kg 1 204 m 4,09×1,73×1,43 Empattement m 2,59 Réservoir l 45 Vitesse maxi km/h 235 0 à 100 km/h / 1 000 m 6”6 / 26”4 Pneus de série 205/40 R18 A lire aussi sur Peugeot 308 GTi la production en pause VW up! vs Polo vs Golf – ESSAI bienvenue chez les G’TI Match citadines [avant/après] Peugeot 205 vs 208, Renault 5 vs Clio Error 403 Guru Meditation XID 541284272 Varnish cache server Code PIN Par Abbes le 18/08/2022 à 0623 En effet, après deux générations où la Clio RS est pourtant restée la reine de sa catégorie, en étant souvent citée comme étant la référence, cette fois Renault a renouvelé les ingrédients qui ont fait le succès des générations précédentes, mais a aussi décidé de l’homogénéiser, en attendant une version plus radicale -la Gordini- et de l’électroniser ».On pense bien sur en premier lieu au look général. Si la première génération de Clio RS restait assez sobre hormis l’extravagante Clio V6, sa remplaçante au début des années 2000 sera bien plus bodybuildée, sans tomber pour autant dans la jacky touch » comme sur le Twizy Renault Sport F1 avec ses énormes ailerons. La suivante confirmera cette règle. Avec cette nouvelle génération, qui est de base déjà très dynamique, la sagesse –toute proportion gardée- est pourtant de tous les aspects stylistiques qui font qu’une RS est bien une sont là bouclier intégrant la lame F1, bavolets, double sortie d’échappement, jantes RS, teinte jaune Sirius en option affichée à 1 600 €, diffuseur arrière, étriers de freins rouges pack CUP,… Malgré tout, une certaine sagesse parait se détacher, peut être du fait de sa disponibilité en 5 portes uniquement, même si celles de l’arrière sont cachées, avec notamment la poignée intégrée dans le montant de la portière… comme la l’intérieur, les différentes personnalisations de la berline classique ont ceci de pervers, c’est que désormais de telles versions presque ultimes » paraissent être une simple personnalisation ». L’habitacle manque donc un peu de sportivité, même si l’on retrouve tous les codes du domaine pédalier alu, pommeau et inserts colorés rouge notamment, volant avec point zéro et surpiqûres, sièges/baquets enveloppants, etc… mais pas de baquets, là aussi histoire de les réserver à la future version Gordini ? La grande nouveauté de cet habitacle, qui va de paire avec l’aspect technique, est bien sur la présence des palettes de vitesses au volant !Nouvelle boite, nouveau moteur Techniquement, cette Clio marque une vraie rupture avec la précédente génération. Ainsi, du côté du moteur, exit le bon vieux atmosphérique F4R RS de 203 ch, bienvenue au moteur turbo compressé, un d’origine Nissan, et développant 200 ch et 240 Nm dès 1750 tr/min et linéairement jusqu’à près de 6 000 tr ! sur la Clio contre 160ch en temps normal ». Revisité par Renault Sport qui lui a fait gagner dans un premier temps 40ch en attendant des versions plus puissantes, il n’est que le maillon d’un nouvel arsenal technique et… moteur plus petit permet de fortement réduire la consommation, et donc les émissions de CO2, et par voie de conséquence, le malus appliqué. Ainsi, par rapport à la précédente génération, Renault annonce un gain de 2l/100 en moins soit une baisse de 25% avec une consommation de 6,3l/100 en cycle normalisé. Heureusement, car avec les nouvelles taxes, la Clio se serait faite étrangler ! Ce tout nouveau moteur est couplé à la boite auto EDC à double embrayage qui permet un passage de vitesses très rapide, en moins de 150 nouvelle boîte, qui provoque cependant un certain surcoût, permet à l’ensemble de faire le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, et de parcourir 1 000 mètres, départ arrêté en 27,1 secondes. Cette Clio 4 est donc plus efficace en terme de performance que sa grande sœur. Outre la consommation, pour réduire les coûts d’entretien, la courroie de distribution a cédée sa place à une chaîne qui ne réclame pas d’entretien, même si l’intervalle de vidange passe à un an au lieu de deux ou 20 000 châssis Sport ou Cup, mais sans TAPI, ni DGL Comme par le passé, deux châssis sont proposés. Le châssis CUP sera privilégié par les plus puristes puisque celui-ci se révèlera au quotidien bien moins facile à vivre. En effet, la garde au sol est rabaissée de 3mm, les suspensions raffermies de 15%, et la direction est plus directe. Ceci dit, à 600 euros l’option qui consiste à si peu de choses, cela reste très onéreux…Cette nouvelle génération doit cependant faire face à deux manques –sur le papier-, à savoir l’absence de train avant à pivot indépendant TAPI et du différentiel à glissement limité DGL. Ces deux systèmes qui font les beaux jours de la Mégane permettent notamment une meilleure motricité en sortie de virage, et une diminution du phénomène de chariotage en lieu et place de ces dispositifs, un nouveau système de butée de compression hydraulique équipe cette Clio. Cette technologie, simple sur le papier mais dont sa mise au point reste pointue, consiste à intégrer un amortisseur secondaire à l’amortisseur principal, et apporte selon Renault, des résultats spectaculaires en termes de progressivité, de confort et de performances. Système de butée hydrauliquePour pallier l’absence d’un système mécanique de différentiel comme le DGL, Renault a préféré un dispositif électronique appelé Diff, repoussant lui aussi le sous-virage, en analysant continuellement la différence de vitesse de rotation des deux roues motrices à l’avant, et les deux roues arrières. Dès qu’un écart trop important est détecté entre les deux roues avant, le Diff applique alors des micro-freinages à peine perceptibles. Le système DiffPour le reste, cette nouvelle Clio reste classique, et dispose sur le train avant d’une architecture pseudo Mc Pherson, avec cependant des éléments surdimensionnés, tout comme le système de freinage équivalent à celui de la Laguna V6 ! A l’arrière, la aussi, cela reste du classique, avec une barre antiroulis, mais fortement dimensionnée avec un gain antiroulis de 10% vs la précédente génération, et de 60% vs la Clio 4 normale ». Drive, Launch Control, Monitor l’électronique au service de l’efficacité Au contraire de la précédente génération, cette Clio 4 est plus homogène. Ainsi pour passer d’une sage » Clio RS tout de même à une vraie sportive, Renault a bardé sa Clio 4 de divers dispositifs électroniques, comme le Drive par exemple. Ce système permet en effet de disposer dans une seule voiture, de trois caractères différents, via une simple pression sur la commande disposée devant le levier vitesses. Trois modes, qui influencent la cartographie de la boite de vitesse, du moteur, le comportement des aides électroniques ESC, ASR, …, la direction électrique, sont le mode normal » sera celui utilisé pour une utilisation classique », et optimisera la consommation permettant ainsi d’éviter un malus trop important. Le régime de ralenti est fixé à 750 tr/min, les passages des vitesses se font en douceur, et les systèmes électroniques sont activés pour plus de sécurité et de mode Sport, le régime moteur passe à 1000 tr/min, tandis que les courses des pédales sont optimisées pour la performance. De même, la sonorité du moteur se fait plus présente, le bip sonore du rupteur s’active, les aides électroniques se font plus discrètes, les lois de passages des rapports sont optimisés et plus rapides, et la direction plus en mode Race, les passages de vitesses se font manuellement et encore plus rapidement moins de 150ms, et l’assistance électronique ESC, ASR est totalement désactivée. Pour assurer des départs efficaces, le Launch Control est proposé. Comme en F1 il y a quelques années, ce système permet d’optimiser les départs, sans patiner, et en assurant une motricité optimale. Pour ce faire, il suffit d’enfoncer le frein, et d’appuyer sur les deux palettes derrière le volant. Selon le mode choisi, le passage des vitesses sera automatique ou le Monitor, dans sa version est intégrée au système R-Link option affichée à 250 €. Pour rappel, ce système déjà connu sur les précédentes générations qui s’améliore encore puisque son pilotage s’effectue désormais via le R-Link proposé en série, mais que l’on peut refuser au profit du MediaNav contre une ristourne de 400 €, permet de disposer d’une télémétrie est ainsi possible de visualiser le couple, la puissance, la température d’eau, d’air d’admission, d’huile de boîte, de l’embrayage, la pression du turbo, l’ouverture papillon, la pression du freinage, l’angle du volant, le régime moteur, mais aussi d’afficher ses performances diverses 0 à 100 km/h, 400 et 1000 m DA, temps de freinage, etc…, les diagrammes GG, le taux de glissement des roues motrices, etc…R-Sound Pipe, et R-Sound Effect pour le plaisir des oreilles Le R-Sound Pipe amplifie le son de l’admission d’air grâce à une membrane et un conduit jusqu’à l’habitacle, en mode Sport et Race. De même, comme sur les versions classiques, le R-Sound Effect livré avec la tablette tactile R-Link, simule via les différents hauts parleurs le son du moteur de différents modèles mythiques Alpine A110, R8 Gordini, Nissan GTR,…. Le volume sonore s’adapte bien sur selon le régime moteur. Le choix du modèle simulé sur le R-Sound EffectLa Clio est produite dans la mythique usine Alpine de Dieppe en France. Elle est commercialisée au tarif de 24 990 €.

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